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| ブルックスとのコラボレートモデル 150台限定 EARL GREY 1866。 新車から少しカスタマイズしました。 |
スレッド仕様を取付け。
右）ハンドルステムをカスタマイズする流れで、ヘッドセットも交換。
Moku2+4オリジナルの17インチアルミマットガード。
サドルとグリップはBROOKS 限定仕様。
ーーーー組み立て編ーーーー
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| イギリスより届いた完成車を、一旦バラバラに分解して組み立て直します。 |
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| フロントフォークをアヘッド仕様からスレッド仕様にカスタマイズするため、 ヘッドパーツを取り外していきます。 |
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| ヘッドパーツを取り外したら、ヘッドチューブ長を計測。 |
ヘッドチューブの計測値を元に、フォークコラムを短く切断。
フォークコラム先端のネジ切り加工出来上がり。
思いのほか、このネジ切り加工が結構手間がかかります。
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| リアフォークの動きを点検。 |
右）リアフォークピボットの調整は、スピンドルを削る場合やシムを使う方法もあり、
時と場合によって使い分ける方のがベストだと思います。
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| ラバーコーンの取付け穴のネジ山が硬かったのでタッピング。 |
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| フレームをアライメント定盤にセット。 |
リアエンド幅とリアエンド位置を点検。
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| 左右のリアエンド位置が少しズレていたので削ります。 |
削った後は少しガタガタになるので、研磨して滑らかにします。
次はフォークアライメント点検。
フロントフォークのエンド位置も点検すると、少しズレています。
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| またまた、削って修正します。 モールトンで削っている写真をよく載せますが、 そもそもモールトン以外の小径車やロードバイクの完成車で、 エンド位置がピッタリ合っている事は殆どないかもしれませんね。 |
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| サスペンションの動きを良くするために、サスペンションピストンを少し加工。 |
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| サスペンション ハイトアジャスターのネジ山が硬かったので、タッピングで修正。 全てを分解していかないと、こういう細かいところが気付きません。 |
最後に分割部のキングピン脱落ストッパーボルトの加工をします。
イギリスより届いた状態はイモネジを使っていますが、このイモネジが厄介です。
詳しくはこちらの組み立て編に載せています＞＞＞
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| 旋盤で市販のボルトを加工していきます。 |
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| 左）加工前のボルト、右）加工後のボルト |
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| 左）製作したボルト、右）純正のボルト（イモネジ） |
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| こんな感じで完成。 そろそろ本国も気付いてくれると手間が大変助かるんですけどね。 |
